lunes, 15 de marzo de 2010
Imagenes
Lamborghini 350 GT:
Motor V12
Vel. Maxima: 240 km/h
Lamborghini Espada:
Motor V12
Vel. Maxima: 245 km/h
Lamborghini Islero:
Motor V12
Vel. Maxima 248 km/h
Lamborghini Jalpa:
Motor V8
Vel. Maxima 240 km/h
Lamborghini Jarama:
Motor V12
Vel. Maxima 240 km/h
Lamborghini Flying Star:
Motor V12
Vel. Maxima 240 km/h
Lamborghini Silhouette:
Motor V8
Vel. Maxima 260 km/h
Lamborghini Marco Polo:
Motor V8
Vel. Maxima 230 km/h
Lamborghini Miura
Motor V12
Vel. Maxima 288 km/h
Lamborghini Urraco:
Motor V8
Vel. Maxima 230 km/h
Lamborghini Countach:
Motor V12
Vel. Maxima 295 km/h
Lamborghini Diablo:
Motor V12
Vel. Maxima 330 km/h
Lamborghini Murcielago:
Motor V12
Vel. Maxima 340 km/h
Lamborghini Gallardo:
Motor V10
Vel. Maxima 320 km/h
Lamborghini Reventon:
Motor V12
Vel. Maxima 350 km/h
Motor V12
Vel. Maxima: 240 km/h
Lamborghini Espada:
Motor V12
Vel. Maxima: 245 km/h
Lamborghini Islero:
Motor V12
Vel. Maxima 248 km/h
Lamborghini Jalpa:
Motor V8
Vel. Maxima 240 km/h
Lamborghini Jarama:
Motor V12
Vel. Maxima 240 km/h
Lamborghini Flying Star:
Motor V12
Vel. Maxima 240 km/h
Lamborghini Silhouette:
Motor V8
Vel. Maxima 260 km/h
Lamborghini Marco Polo:
Motor V8
Vel. Maxima 230 km/h
Lamborghini Miura
Motor V12
Vel. Maxima 288 km/h
Lamborghini Urraco:
Motor V8
Vel. Maxima 230 km/h
Lamborghini Countach:
Motor V12
Vel. Maxima 295 km/h
Lamborghini Diablo:
Motor V12
Vel. Maxima 330 km/h
Lamborghini Murcielago:
Motor V12
Vel. Maxima 340 km/h
Lamborghini Gallardo:
Motor V10
Vel. Maxima 320 km/h
Lamborghini Reventon:
Motor V12
Vel. Maxima 350 km/h
sábado, 13 de marzo de 2010
Autos
- 1963 350 GTV (prototipo)
- 1964 350 GT
- 1965 350 GT
- Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS
- 1966 350 GT, 400 GT
- Prototipos: 400 GT Flying Star II, 400 GT
- 1967 400 GT, Miura P400
- Prototipos: Marzal
- 1968 400 GT, Miura P400, Espada, Islero
- Prototipos: Miura P400 Roadster
- 1969 Islero, Miura P400, Espada
- 1970 Miura P400 S, Espada 400 GTE, Jarama 400 GT
- Prototipos: Miura Jota, Urraco
- 1971 Miura P400 S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama
- Prototipos: Countach LP500
- 1972 Miura P400 SV, Espada 400 GTE, Jarama, Urraco P250
- 1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
- 1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
- Prototipos: Bravo
- 1975 Espada Series III, Jarama S, Urraco P250, Countach LP400
- Prototipos: Urraco Competizione
- 1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, Countach LP400
- Prototipos: Lamborghini/BMW E-26
- 1977 Espada Series III, Jarama S, Urraco P300, Silhouette, Countach LP400
- Prototipos: Cheetah
- 1978 Espada Series III, Jarama S, Countach LP400 (Después LP400S)
- Prototipos: Faena
- 1979 Countach LP400S
- 1980 Countach LP400S
- Prototipos: Athon
- 1981 Countach LP400S
- Prototipos: Jalpa, Miura SV Jota Targa (Spider), LM001
- 1982 Countach LP400S (Más adelante LP500 S), Jalpa 350
- Prototipos: Marco Polo, LMA002, LM003, LM004
- 1983 Countach LP500S, Jalpa 350
- 1984 Countach LP500S, Jalpa 350
- 1985 Countach LP500S, Jalpa 350, LM002
- 1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
- 1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
- 1988 Countach 5000 QV (después 25th Anniversary), Jalpa 350, LM002
- Prototipos: Portofino (Hecho por Chrysler USA studios), Genesis
- 1989 Countach 25th Anniversary, LM002
- 1990 Countach 25th Anniversary, Diablo, LM002
- 1991 Diablo, LM002
- 1992 Diablo, LM002 American
- Prototipos: Diablo Roadster
- 1993 Diablo, Diablo VT
- Prototipos: Diablo SE 30
- 1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
- 1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
- Prototipos: ItalDesign Cala
- 1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
- Prototipos: Raptor
- 1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
- Prototipos: Diablo GT2, Canto
- 1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
- Prototipos: Diablo SV Roadster, Stella
- 1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
- Prototipos: Diablo GT
- 2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo GT, Diablo Millennium Roadster
- Prototipos: Diablo GTR
- 2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE
- Prototipos: Murciélago
- 2002 Murciélago
- 2003 Murciélago, Gallardo
- Competición: Murciélago R-GT
- 2004 Murciélago, Murciélago 40 Anniversario, Gallardo
- Prototipos: Murciélago Roadster
- 2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo SE, Gallardo Spyder
- Prototipos: Concept S
- 2006 Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo Spyder
- Prototipos: Miura Concept
- 2007 Murciélago LP 640, Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera, Gallardo Nera
- Prototipos: Reventón
- 2008 Murciélago LP640, Gallardo Spyder, Gallardo LP560-4, Reventón
- Prototipos: Estoque
- 2008 Murciélago LP640
- Prototipos: Lamborghini Murgiélago LP650-4 Rodaster (Edicion Limitada)
- 2009 Murcielago LP670-4 SV
- 2009 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. (Edición limitada a 250 unidades en honor de Valentino Balboni, un histórico probador de la marca.).
- 2010 Reventón Roadster
Historia de Ferruccio Lamborghini
Ferruccio Lamborghini nació el 28 de Abril en el año 1916, bajo el signo zodiacal de Tauro, sus padres fueron granjeros, pero Ferruccio pronto habría decidido dedicarse a la mecánica. Comenzó a trabajar con su padre en la fábrica de tractores lo cual le provocaría gran interés y lo llevaría a estudiar tecnicas de mecánica en Bolonia.
Durante la Segunda Guerra Mundial el fue reclutado para las Fuerzas de Aire Italianas, trabajando en la sección de transportes, luego en 1944 el se convertiría prisionero de guerra de las fuerzas Británicas quien lo colocaría a trabajar en el departamento de conducción de transporte, de esta forma el adolescente aprendería completamente todo sobre coches de Guerra lo que le daría un gran uso para mas adelante.
Luego de retornar a su ciudad de nacimiento el comenzó a comprar diferentes coches de guerra ya sin uso para modificarlos, dotarlos de su gran capacidad para la modificación y perfeccionamiento de los mismos. Construyó su mini-fabrica en un taller pequeño pero con muchas ganas, luego tendría en mente la idea de mudarse a una fábrica de mucha mayor comodidad.
En poco tiempo sus grandes avances en la mecánica de tractores, sumado a la gran posibilidad de ventas que obtenía ya que en su zona eran de vital importancia éstos, Ferruccio Lamborghini comenzaría a formarse un verdadero experto de la creación automotriz.
En el años 1959 el italiano, que ya poseía una fábrica de tractores Lamborghini que se encontraría firmemente posicionada en el mercado, no se quedaria conforme con eso sino que ahora se uniría l mercado de quemadores y aires acondicionados, otorgándole grandes beneficios que luego le daría paso a su gran salto en la rama de venta de vehículos.
Con todas las ganas puestas en la construcción, su nueva meta eran los helicópteros, su plan estaba en marca cuando de pronto se vé completamente anulado por una licencia y cesión que le brindaba el gobierno que finalmete decide quitársela dejándo este gran sueño de Ferruccio hecho añicos.
No se sabe si realmente fue un mal paso o un gran paso, porque la no fabricación de helicópteros le abriría nuevamente un camino de prosperidad el cual hoy por hoy lleva su nombre. En el años 1963 luego de la mitológica discución con Enzo Ferrari acerca de la mala calidad de sus automóviles, decide abrir su fábrica en la ciudad de Sant' Agata la cual daría comienzo a la marca Lamborghini coches.
Su primer modelo de coche es el 350GTV que luego de un año de duro trabajo saldría a la luz.
La creación de coches comenzaría con una constante prometedora pero luego en 1972 con una crisis económica que atormentó no sólo al país sino que también tendría efecto en este gran proyecto de Ferruccio.
El gran conflicto de la caída del petróleo en Europa terminaría provocando que el italiano se deshaga del 51% de sus acciones entregandoselas a Henri Rossetti, quien luego sería el que traería a su amigo Rene Leimer para que mas adelante Lamborghini cediera el otro 49% de las acciones quedando así en manos de los dos empresarios.
Estos dos nuevos propietarios completamente sin sentido acerca de la marca y de sus orígenes no hicieron mas que una mala administración, no lanzaron nuevas creaciones, sino que además pusieron en peligro de quiebra a la firma en el años 1977.
Como si de suerte se tratase Giulio Alfieri, Alessandor Artese (apasionado automovilístico), y Sgarzy se reunieron con el fin de unir capacidades para darle nuevamente un rumbo de prosperidad a Lamborghini coches.
Poco a poco, lentamente la empresaría comenzaría nuevamente a tomar vuelo, a colocarse de nuevo entre las mejores del mercado y esto gracias a la gran admiración de los empleados hacia Ferruccio, ya que por los obvios problemas económicos que pasó en sus manos, éste les debía meses de sueldo.
El año 1984 es el año de la levantada de Lamborghini, se convierte en una de las marcas mas prestigiosas mundialmente.
Mas adelante pasará por diferentes propietarios, com por ejemplo la familia Mimran, quien también compró todas las acciones de la firma.
Para finalmente en 1998 comenzar una etapa de crecimiento que jamás se detuvo, con la compra del Grupo Wolkswagen, y la nueva fusión con Audi, y Seat.
Ferrucio antes de su muerte pudo ver como su firma, como su sueño mas anhelado, nuevamente se convertía en una empresa lider en la fabricación de coches, con todas sus esperanzas, con todas sus alegrías puestas en ella puedo decir adió un 20 de Febrero de 1993, en paz, vaya contradicción, en esa misma fecha sería el Lanzamiento del Lamborghini Diablo, uno de los coches característicos de la nueva era Lamborghini.
Sin dudas la historia de Ferruccio Lamborghini es la historia de un hombre apasionado por los coches, pero no sólo apasionado sino que a cada pasión contestaba con hechos, todo lo que se propuso lo logró, no dejó nada por no hacer. Al contrario, sufrió mucho cuando por motivos externos tuvo que privar su sueño de los helicópteros, porque sino sin dudas, hoy estaríamos hablando de "Helicópteros Lamborghini".
Un creador magnífico, un aventurero ideal, vida y obra de Ferruccio Lamborghini, el apasionado.
Durante la Segunda Guerra Mundial el fue reclutado para las Fuerzas de Aire Italianas, trabajando en la sección de transportes, luego en 1944 el se convertiría prisionero de guerra de las fuerzas Británicas quien lo colocaría a trabajar en el departamento de conducción de transporte, de esta forma el adolescente aprendería completamente todo sobre coches de Guerra lo que le daría un gran uso para mas adelante.
Luego de retornar a su ciudad de nacimiento el comenzó a comprar diferentes coches de guerra ya sin uso para modificarlos, dotarlos de su gran capacidad para la modificación y perfeccionamiento de los mismos. Construyó su mini-fabrica en un taller pequeño pero con muchas ganas, luego tendría en mente la idea de mudarse a una fábrica de mucha mayor comodidad.
En poco tiempo sus grandes avances en la mecánica de tractores, sumado a la gran posibilidad de ventas que obtenía ya que en su zona eran de vital importancia éstos, Ferruccio Lamborghini comenzaría a formarse un verdadero experto de la creación automotriz.
En el años 1959 el italiano, que ya poseía una fábrica de tractores Lamborghini que se encontraría firmemente posicionada en el mercado, no se quedaria conforme con eso sino que ahora se uniría l mercado de quemadores y aires acondicionados, otorgándole grandes beneficios que luego le daría paso a su gran salto en la rama de venta de vehículos.
Con todas las ganas puestas en la construcción, su nueva meta eran los helicópteros, su plan estaba en marca cuando de pronto se vé completamente anulado por una licencia y cesión que le brindaba el gobierno que finalmete decide quitársela dejándo este gran sueño de Ferruccio hecho añicos.
No se sabe si realmente fue un mal paso o un gran paso, porque la no fabricación de helicópteros le abriría nuevamente un camino de prosperidad el cual hoy por hoy lleva su nombre. En el años 1963 luego de la mitológica discución con Enzo Ferrari acerca de la mala calidad de sus automóviles, decide abrir su fábrica en la ciudad de Sant' Agata la cual daría comienzo a la marca Lamborghini coches.
Su primer modelo de coche es el 350GTV que luego de un año de duro trabajo saldría a la luz.
La creación de coches comenzaría con una constante prometedora pero luego en 1972 con una crisis económica que atormentó no sólo al país sino que también tendría efecto en este gran proyecto de Ferruccio.
El gran conflicto de la caída del petróleo en Europa terminaría provocando que el italiano se deshaga del 51% de sus acciones entregandoselas a Henri Rossetti, quien luego sería el que traería a su amigo Rene Leimer para que mas adelante Lamborghini cediera el otro 49% de las acciones quedando así en manos de los dos empresarios.
Estos dos nuevos propietarios completamente sin sentido acerca de la marca y de sus orígenes no hicieron mas que una mala administración, no lanzaron nuevas creaciones, sino que además pusieron en peligro de quiebra a la firma en el años 1977.
Como si de suerte se tratase Giulio Alfieri, Alessandor Artese (apasionado automovilístico), y Sgarzy se reunieron con el fin de unir capacidades para darle nuevamente un rumbo de prosperidad a Lamborghini coches.
Poco a poco, lentamente la empresaría comenzaría nuevamente a tomar vuelo, a colocarse de nuevo entre las mejores del mercado y esto gracias a la gran admiración de los empleados hacia Ferruccio, ya que por los obvios problemas económicos que pasó en sus manos, éste les debía meses de sueldo.
El año 1984 es el año de la levantada de Lamborghini, se convierte en una de las marcas mas prestigiosas mundialmente.
Mas adelante pasará por diferentes propietarios, com por ejemplo la familia Mimran, quien también compró todas las acciones de la firma.
Para finalmente en 1998 comenzar una etapa de crecimiento que jamás se detuvo, con la compra del Grupo Wolkswagen, y la nueva fusión con Audi, y Seat.
Ferrucio antes de su muerte pudo ver como su firma, como su sueño mas anhelado, nuevamente se convertía en una empresa lider en la fabricación de coches, con todas sus esperanzas, con todas sus alegrías puestas en ella puedo decir adió un 20 de Febrero de 1993, en paz, vaya contradicción, en esa misma fecha sería el Lanzamiento del Lamborghini Diablo, uno de los coches característicos de la nueva era Lamborghini.
Sin dudas la historia de Ferruccio Lamborghini es la historia de un hombre apasionado por los coches, pero no sólo apasionado sino que a cada pasión contestaba con hechos, todo lo que se propuso lo logró, no dejó nada por no hacer. Al contrario, sufrió mucho cuando por motivos externos tuvo que privar su sueño de los helicópteros, porque sino sin dudas, hoy estaríamos hablando de "Helicópteros Lamborghini".
Un creador magnífico, un aventurero ideal, vida y obra de Ferruccio Lamborghini, el apasionado.
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)